种族： 1990年墨西哥大奖赛，墨西哥城
爱车： 法拉利641
我可以选择几场比赛，但是如果我必须选一场，那就是1990年墨西哥大奖赛和1986年澳大利亚大奖赛。也许墨西哥对我来说更强大。
最主要的是，尽管汽车还可以，但我在排位赛轮胎上挣扎中网体坛oubili.com。我决定在排位赛期间集中精力进行比赛设置，实际上，不使用任何排位赛轮胎。
阿兰·普罗斯特（Alain Prost），法拉利641
在这种类型的团队中，当您拥有一辆能够排在前排的汽车并且为冠军而战时，您又获得了第 13的资格，有时人们不会理解。即使他们相信您在做什么，也不是那么容易，尤其是在拉丁球队中。但是比赛是完美的。
在早晨的热身活动中，我做了我想做的一切。我记得和赛车工程师以及发动机部门的家伙在一起时，我说：“我会赢得比赛”。其中一位说：“没人能赢得13 日的比赛！”
阿兰·普罗斯特（Alain Prost），法拉利641/2，法拉利641/2
好消息是我超越了所有人。没有人因为可靠性问题而停下来。
所有的领跑者都拥有相同的轮胎，所以我认为我的设置在操控性上更好。因此，墨西哥城非常坎bump，而且身体很累。
我决定以更少的下压力运行。这是为了尽量减少对赛车的推力，而又不要使颠簸变得太强。这会减少轮胎的使用量，我在直道上的速度会很好。那是我在比赛中占优势的主要原因，但是这种设置根本无法在排位赛中发挥作用。
讲台：比赛冠军阿兰·普罗斯特，法拉利，亚军奈杰尔·曼塞尔，法拉利
在练习过程中优化您所拥有的，然后就可以解决了。但是，当然，我仍然要开车。我必须超车，因为在第一圈我认为我是第 14 或第 15 圈，但是我很快就看到赛车制动得很好。
那确实是我最好的比赛之一，或者说我最好的周末。