这个想法的人们还没有尝试去革新滑板电动车平台和轮毂电机。以色列初创公司Ree两者都在做。它在这个想法上花了七年的时间，将3D打印的Flatformer概念重型卡车底盘与日野一起组装在了去年的东京车展上中网体坛oubili.com。
现在，这家技术公司已与一级OEM供应商KYB合作，KYB是一家数十亿美元的日本企业集团，专门从事主动和半主动悬架系统，并且是全球最大的减震器工厂的所有者。在我们解释了Ree系统的工作原理之后，这种“为未来的电动汽车（EV）平台开发悬挂功能的战略伙伴关系”面临的挑战将显而易见。
最简单的部分是Reeboard，即装有电池的木板。去年夏天，Ree的数字演示显示Reeboard的长度为185英寸，轴距为110.6英寸-几乎是特斯拉Model 3长度的副本，轴距短了2.6英寸。这是所有电池的存放地，Ree在内部留有空间，从头到尾将模块夹在中间。
奇迹包含在Reecorner模块内部，该模块将平台连接到车轮。从平台开始，一直到车轮，根据我们从Ree促销平台上的图像可以看出，C形转向支架安装在支架和平台之间的电机伸出的轴头上。如果这是正确的，则可以防止电动机像真正的轮毂电动机那样变得无法承受弹簧重量。
一个小的减速齿轮和联轴器位于支架的开放空间内。支架和齿轮装置固定在一个圆柱形外壳上，该外壳上装有一个小型线圈架阻尼器，Ree说这是“具有半主动功能的新型主动悬架”。悬架壳体另一侧的夹具固定在制动转子和轮毂上。
这是一个疯狂的解决方案，当视频显示从转向夹到随车轮旋转的轮毂的整个组件（包括制动钳）时，尤其如此，因为没有固定的固定装置可以将其螺栓连接。调整主动或半主动悬架，使其以轮速旋转，以抵消主要的垂直力，必须进行出色的数学计算和编程。但是，在下面的视频中，轮毂后面的组件的某些零件是固定的。
Reeboard采用线控转向和制动。Reecorner中也有诊断模块，以警告用户问题。这家初创公司表示，与典型的电动汽车平台相比，其解决方案将重量减轻了33％，自动驾驶最后一英里货车的空间利用率将提高67％。
对于更传统的车辆，Ree在去年的演讲中假设一辆跑车可以在2.6秒内完成0-60 mph的时速，具有720马力，14,741磅-英尺的扭矩和1,874磅有效载荷的皮卡，具有四排的小型货车和高低悬架，以及三排轿车，续航里程为400英里。
Ree声称，除了Reeboard和Reecorner的“完全的设计自由度和具有成本效益的，可扩展的解决方案”之外，维护工作也很困难。由于所有重要的运输工具都挂在拐角处，因此技工只需要更换整个Reecorner模块就可以使车辆重新上路，该公司的技术负责人说，这项任务可以在15分钟内完成。我们希望有人能支持Ree，因为我们迫不及待地想要旋转它。