必须通过10个团队的一致意见，才能对计划进行投票，然后由国际汽联世界汽车运动理事会批准。下周将进行正式投票。
在过去的两年中，已经定期讨论了反向网格竞赛，并且进行了模拟，大多数团队都对此表示反对中网体坛oubili.com。但是，在上周五的国际汽联和F1车队负责人在线会议上，这一概念再次发挥作用。
随着长期财务和技术规则的解决，周五的会议重点讨论了将于下个月在奥地利开始的最初八场欧洲日历的计划，以及闭门事件的运作方式。
当电视公司质疑双头比赛的价值时，自由女神和国际汽联试图在同一个场地的第二个周末增加反向栅格。它们也被视为2022年可能更广泛使用的试验。
在周五的会议上讨论了各种格式，并且共识是国际汽联应确定最终版本。该消息已于周六发送给团队负责人，以进行进一步评估。
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这个想法是，一场30分钟的排位赛将取代第二个周末的常规排位赛，并根据当前的冠军顺序开始比赛。比赛结束后，赛车将保持在parc ferme状态。
周末的其余时间将正常进行，并定期进行FP1，FP2和FP3会话。FP3之后对变速箱的更改等网格处罚将应用于周日的主赛事。
以7月5日和12日在奥地利举行的比赛为例，第二个周末排位赛的排位赛显然将完全基于揭幕战的结束顺序-这意味着在第一场比赛中提前退休的领先者仍将开始获得第二个优势。在以后的比赛中，将出现更具代表性的冠军赛手。
目前唯一确定的其他双头比赛计划是在银石赛道，理论上它将举办第四轮和第五轮比赛，紧随奥地利的两次比赛和匈牙利的一场比赛。
但是，也讨论了11月/ 12月在巴林举行的双人大赛，如果不能进行飞走式比赛，则有可能第二季或第三季再次访问一些欧洲赛场。
尽管国际汽联引入了“ 60％规则”以确保在COVID-19危机期间最多有四支团队反对来进行主要规则变更，但反向电网计划并不被视为当务之急，因此需要一致通过。
人们相信，尽管包括法拉利在内的大多数车队在周五都对这项计划表示了肯定，但梅赛德斯明确表示反对，而其他一些车队则表示还需要更多时间来考虑这一计划。
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由于本周三将举行F1体育工作组会议，因此本周初必须做出紧急决定，车队经理可以讨论详细规则。
众所周知，梅赛德斯与这个想法背道而驰，因为显而易见的原因是，表格提示这将是赛车恢复比赛的排头兵，而车队反对将头引入这项运动。
根据新的航空研发规则，该团队已经接受了一种形式的障碍，这将使成功率较低的团队能够开展更多工作，从而形成规模浮动。
最终的欧洲日历将于周一正式宣布，尽管在9月6日的意大利之后没有列出任何内容。