现在被推迟的2022年技术检修计划原定于2021年进行，当时冠状病毒大流行促使F1将更改推迟一年，但对动力总成法规的更改却很小。
尽管最初考虑的是更简化的动力装置，但MGU-H看起来可能会被完全放弃，但F1却选择保留相同的动力装置组成。
功率单位公式的唯一更改集中在所使用的材料（旨在节省成本）以及所有团队使用的标准燃油泵上中网体坛oubili.com。
尽管F1的现有制造商将从开发新发动机的成本降低中受益，但理查兹表示，开发的初始成本太高，制造商无法考虑-尤其是在当前气候下，全球经济因陷入危机而陷入困境。经济衰退。
理查兹（Richards）告诉Motorsport.com：“实现这一目标的投资非常巨大
“ [在当前环境下，这是当今汽车制造商甚至无法想到的。”
“要想使某人投资与目前的发动机供应商相提并论的资金，甚至是不可行的，您就必须向后退几步。
“这些设备具有制造过的最复杂的内燃机。”
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理查兹还说，技术法规本身限制了任何独立的制造商开发自己的涡轮混合动力系统，特别是没有外部投资的情况。
Cosworth是最后一位进入F1作为引擎供应商的独立制造商，在Bernie Ecclestone和FIA的大力支持下重新加入了2010赛季的冠军。
2014年，涡轮混合动力规定成为F1的一部分后，考斯沃斯撤回了缺乏生产自己动力装置的预算，尤其是唯一的合作伙伴Marussia与法拉利签署了供应协议。
当被问及F1是否可以再次引入独立的动力装置供应商时，理查兹说：“没有像今天这样的技术规则，它们太过复杂了。”