合成树脂PJ1 TrackBite已在各种轨道上转弯使用，以增加表面提供的抓地力，从而允许汽车运行多个凹槽并产生更多的并排动作，从而有助于改善NASCAR的比赛。
PJ1于去年11月在AAA Texas 500之前被应用到了Texas Motor Speedway，尽管它的作用在过去七个月中已经消失了很长时间，但它确实在上周六对IndyCar产生了连锁反应，几名驾驶员认为他们正在处理由于使用了PJ1的地区很滑，因此赛道具有“单凹槽”赛道。
Gossage向Motorsport.com解释说：“ PJ1的使用情况由NASCAR的驾驶委员会和NASCAR决定中网体坛oubili.com。他们确定是否将使用它以及应将其应用在哪里。如果在周末的比赛中添加了更多曲目（某些情况下会发生这种情况），则由该组决定。这首歌没有太多发言权...
得克萨斯州已有三年的旧沥青，而新的沥青则不会开发多条车道。由于驱动器粘在底部，因此不会在高于底部凹槽的位置加工橡胶。因此，他们更喜欢轮流使用PJ1，以帮助他们坚持得更高。
“根据他们告诉我的信息，无论是太阳轮胎还是热轮胎，热量都会激活PJ1。自从11月以来，没有任何一个应用到赛道上，上周我们广泛使用了带刷的拖拉机，整个赛道总是如此。这是我们清理和准备赛道的例行程序。
“但是[PJ1]弄脏了赛道。詹姆斯·辛奇克里夫（James Hinchcliffe）向我建议，区别在于颜色，而不是沥青上的物质。他说，未经处理的区域要轻得多，因此比经过处理的黑暗表面要凉爽。”
当被问及解决这个问题是否会付出巨大的代价时，戈斯奇（Gossage）回答说：“我们绝不会让成本之类的东西妨碍比赛。但是，我不知道我们该如何消除沥青上的黑色污渍。这可能只是需要时间来氧化或漂白沥青的颜色。”
尽管如此，Gossage认为，在夜间缺少球迷，并且Chip Ganassi Racing赛车在其主要竞争对手上的装备明显优越，Gossage认为Genesys 300取得了成功。
他说：“进入星期六很冒险。” “这里没有进行淡季测试，没有进行空气筛分的第一次比赛，也没有进行轮胎测试……如果有人，例如斯科特·迪克森（Scott Dixon），取得了不错的成绩，那比赛可能是一场井喷。但是，如果没有人拥有完美的设置，那可能是一个烧谷仓的人。你永远不会知道。
“但是，由于Covid-19，唯一安全的方法是没有机会让驾驶员获得坐席时间并依靠过去的轮胎数据。练习，排位和比赛必须压缩为一天。
“最后，值得大家称赞的是，我们举办了一次成功的活动。也许这不是一个艺术上的成功，但它是成功的。我们通过这项运动使商业回流，这就是为什么我们做到了。这就是重点。即使有这些未知数，我们所有人也必须一起跳下悬崖。即使我们不知道结果如何，我们还是为了这项运动而跳了下去。
“ IndyCar 2020在上周六迈出了第一步，现在已经开始了。”
14赛季的第二回合将是印第安纳波利斯的GMR大奖赛，比赛将于7月4日在IMS路线上进行，这是与NASCAR进行的双休假周末。