在另外一个宇宙中，罗伯特·库比卡和宝马·索伯赢得了2008年世界锦标赛的冠军，迈凯轮和法拉利都将球丢了，一直以精明的得分获得了冠军。
现在看来有些牵强，但是在那个季节的中间几个星期似乎是有可能的。加拿大的胜利使波兰人获得了wWorld冠军的头衔，此后的几场比赛中，他仍然处于混合状态，因为他的竞争对手都无法将所有结果保持一致中网体坛oubili.com。
可惜不幸的是，车队管理层为专注于2009年而不是跟上发展步伐而做出了错误的选择，这意味着他逐渐淡出了视野。
没有人能预料到那个星期天晚上在蒙特利尔，库比卡和宝马都不会再赢得一场比赛。确实，到2009年底，这家慕尼黑制造商已经退出这项运动。
由于担心赛道破裂，刘易斯·汉密尔顿在排位赛中最快，直到最后他被库比卡降级为第二名。
刘易斯·汉密尔顿，迈凯轮MP4 / 23在比赛开始时领先
对于那些拥有充足光线的人来说，时机恰到好处，一旦场地聚成一团，维修区打开，领跑者全部冲入维修区。
迈凯轮给汉密尔顿带来了相对较高的燃油负担，加上额外的休息时间以及车队在维修区中部的位置，这意味着当他退出维修区时，库比卡和莱科宁都将他击败了。这对夫妇沉迷于拉力赛直到维修区的尽头，那里的红灯使他们并排停下来。
蒙特利尔的前两次转弯的性质意味着，光线停留的时间要比其他轨道长，以防止那些停车的人直冲而冲进队列。胡安·帕勃罗·蒙托亚（Juan Pablo Montoya）在2005年做到了这一点，并用黑旗表示，菲利佩·马萨（Felipe Massa）和吉安卡洛·费斯切拉（Giancarlo Fisichella）在2007年都犯了同样的错误。
然而，尽管蒙特利尔声名狼藉，但汉密尔顿可能因为他失去了两个位置而分心，但未能及时停下来。在最后一秒钟，他向左转弯，硬碰到莱科宁的后部，脱下法拉利的后翼，打破了自己的前悬架。
罗斯伯格犯了同样的错误，跑进了迈凯轮。德国人能够继续保持鼻子断裂，但是汉密尔顿和莱科宁不在现场。当绿灯亮起时，库比卡平静地驶向赛道-比赛现在是他的两场失利。
迈凯轮车队的全力以赴捍卫自己的车手，但毫无疑问，他们对他极为沮丧。作为辩护，该小组承认，关于红灯的广播提醒可能来得有点晚。然而，驾驶员总是有责任对自己进行机智。
马丁·惠特马什说：“我认为刘易斯知道比赛，也知道情况。” “公平地说，我可以看到，在此刻的肾上腺素如何，他看到两辆车停了下来，以为我有办法拉动并跳出它们吗？
“在那里分散了片刻的注意力，他并没有完全正确，就像第二次尼科一样。他看到了光，被告知了这一点，但是我认为他在他的脑海中迷惑了很多东西。当时很介意，并且做错了……”
刘易斯·汉密尔顿，迈凯轮MP4-23，罗伯特·库比卡，宝马·索伯F1.08，基米·莱科宁，法拉利F2008，尼科·罗斯伯格，威廉姆斯FW30和费尔南多·阿隆索，雷诺R28
后来，汉密尔顿和罗斯伯格在法国的下一站比赛中都获得了10位的并网处罚。
同时，许多驾驶员之所以一直呆在外面，是因为他们长时间行驶并且计划只停车一次。新领导人是库比卡（Kubica）的宝马队友尼克·海德菲尔德（Nick Heidfeld），他的燃油负荷相对较高。由于安全车将事情拉长了一点，他可以选择停一两次。
那些已经停下脚步的人的领袖是库比卡（Kubica），他早在第10位，阿隆索就在他身后。
海德菲尔德的路况清晰，距离鲁本斯·巴里切罗的本田赛车只有13秒以上的路程，他终于在第29圈进入比赛。宝马车队选择了拆分策略并加油到最后。
他出现在库比卡前面。由于负载沉重且轮胎不那么受欢迎，他没有试图将队友挡在后面，从而让更轻更快的汽车通过。
现在，我们在两辆宝马之间进行了一场引人入胜的比赛-库比卡（Kubica）处于“短跑”状态，还需停一站，海德菲尔德在不理想的情况下冲向了终点。
渐渐地，所有一站式服务都加入了，我们有了一系列意想不到的领导者，首先是巴里切罗，然后是红牛的大卫·库特哈德，最后是丰田汽车的雅诺·特鲁利和蒂莫·格洛克。
当姓氏停下后，库比卡进入了领先地位，而现在一切都取决于他可以给队友带来多大的差距。当他在第49圈进入第二站时，他所做的足以保持领先。
库比卡说：“最后一辆车进入维修站，我认为是格洛克。” “然后我进站八圈，获得了16或17秒的余量，在进站之前在尼克的面前又回来了。
“那是我排位赛的7圈。我从来没有经历过那么多的挣扎，而且我非常努力地前进，因为我知道我必须在21秒的差距内完成比赛。我设法做到了24杆，所以那是一场很棒的比赛。”
罗伯特·库比卡（Robert Kubica），宝马索伯F1.08
此后，这是对两名宝马男子的示威游行，第三名库尔特哈德（Courhardhard）出人意料地只是一个遥远的威胁。
高兴的赢家说：“赢得我从一开始就参加的宝马索伯车队的第一场比赛真是太棒了。”
“我们共同成长，并感谢车队提供了出色的赛车，我们努力做到了第一和第二。也许步伐仍然不是最好的，但是在这场比赛中我们就在那里。
“起初我无法适应刘易斯的步伐，因为我们遇到了一些压力问题，但后来我们改变了压力，赛车感觉非常好。”
对于自1993年以来一直在船上工作的索伯车手来说，这是美好的一天。笑容最灿烂的是车队经理Beat Zehnder，他的车队生涯可追溯到C组的梅赛德斯-梅赛德斯时代，当时他是一名机械师。
今天，他仍在阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）担任体育总监，他仍然是现任车手基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）的密友。在加拿大的那一天，他不介意他的芬兰朋友遭受了一些不幸。
他告诉我：“我无言以对，我不知道该说什么！” “我不堪重负。在F1比赛已经15年半了，共进行了260场比赛，因此这是非常糟糕的平均水平。只有首席机械师Urs Kuratle和我参加了F1的所有比赛。
“两到三场比赛我们一直很亲密，与让·阿莱西（Jean Alesi），与亨氏·哈拉德·弗伦岑（Heinz-Harald Frentzen），与约翰尼·赫伯特（Johnny Herbert）在一起，现在发生了。我认为我们应该获得这场胜利，不仅是因为我们的身高F1。
“从某种意义上说，我希望我们能赢得与彼得·索伯的比赛，因为显然他在通往我们现在拥有的道路，通往我们现在的道路，而且我很确定他很乐意来到这里。
“但是他是欧洲足球锦标赛的大使，所以他必须参加开幕赛！”
在赛后的兴奋中，很容易忽略海德菲尔德将另一辆车带回第二的事实。
刘易斯·汉密尔顿，迈凯轮梅赛德斯MP4 / 23和基米·莱科宁，法拉利F2008在维修区尽头坠毁
由于排位赛中的挣扎，德国人承受着巨大的压力，在第29圈进站后，他面临着艰巨的任务，以沉重的燃油负荷冲向国旗。正是由于安全车下的多余一圈，他才进入了车窗。一站式运行。
“这是没有计划的，”宝马技术总监威利·兰普夫（Willy Rampf）告诉我。“我们改变了策略，直到他进入最后一圈之前我们一直在讨论它。
“我们是否应该改变它？一件事是我们必须给汽车加油，而且我们必须用软轮胎行驶，而且制动器没有很多利润。所以这是巨大的风险，但是却付出了代价。
“他的步伐很好，但这也是尼克的强项，他可以应付这种情况，因为这是没有计划的。他驾驶的是一辆非常沉重的汽车，轮胎很软，而且刹车不停。一直都是极限，所以他参加了非常聪明的比赛。”
那是一个有趣的下午，结果令人耳目一新。但是如果没有维修站事故，汉密尔顿，莱科宁和库比卡在维修区尽头并排等待绿灯的未实现前景令人着迷。在那之后，那将是一场真正的斗争。因此，2008年加拿大真的是我们所没有看到的比赛的一个案例。
一位迈凯轮内部人士说：“本来很棒的电视本来是他们三个才脱颖而出的。” “我认为刘易斯会在他们旁边排成一列，您可以一路超越安全车线。
“这将非常有趣，因为赛道的宽度不足以容纳三辆汽车，而且有人不得不让路，否则所有的汽车都会被分流！
“在那之后，其中一辆车被推过白线的可能性很高……”
比赛冠军罗伯特·库比卡（Robert Kubica），宝马索伯F1