作为2018年正式宣布的统一的一部分，SUPER GT和DTM现在遵循相同的规定，到目前为止，共有六家制造商制造了符合这两个类别的Class Class规则的汽车。
尽管这两个系列在11月在富士赛车场成功举办了一场“梦想赛车”，但迄今为止，说服制造商进入这两个类别的汽车的努力被证明是徒劳的。
这对于DTM来说是特别重大的打击，由于2020赛季末奥迪即将退出该系列赛，DTM只留给了宝马的一家制造商中网体坛oubili.com。
Gass认为SUPER GT制造商Nissan，Honda和Toyota在加入DTM方面犹豫不决，因为同时运行两个程序成本很高，即使他们使用同一辆车也是如此。
加斯在纽伯格林（Nurburgring）进行DTM季前测试时说：“我认为情况非常复杂。” “就制造商而言，您具有国家利益和个人策略。
“我们确实说过，我们理论上也有兴趣按照日本一级车规在日本经营汽车，但是如果您这样做，显然会对财务产生重大影响。
“对我们来说，只有将德国运行的汽车数量减少与日本运行的汽车数量相同的情况，才有可能。
“与日本制造商处于非常相似的情况。他们在日本拥有自己的冠军头衔。
“对于他们来说，在德国增加汽车的成本本来是很高的，而且如果没有日本的德国汽车来补偿那里的较少汽车，我认为我们需要对此做出决定表示赞赏。
“我不确定这是否缺乏兴趣，我认为更多的是实现上的困难。”
为什么DTM无法被日本制造商救出
宝马赛车运动总监詹斯·马夸特（Jens Marquardt）说，在去年双方合作伙伴进行了会谈之后，他认为SUPER GT制造商“不愿”加入DTM。
“我们与他们进行了很多讨论，尤其是在去年我们一起参加梦幻赛车比赛的富士。”马夸特说。“显然，这是整个一级法规中的规定。
“一旦我们开始了[Class One，目标是]我们基本上在世界范围内，或者希望在世界范围内获得共同的法规，但至少要有SUPER GT和DTM，并希望在[两个系列之间]交换汽车，点。
“去年，我们还没有与Gerhard [Berger]和ITR一起说服日本制造商。
“从我们这边，以及当时的奥迪，甚至阿斯顿·马丁，我们都准备去那儿，但看起来他们更不愿意。但归根结底，日本制造商的问题确实更多。
但是总的来说，这始终是我们的意图，因此有点遗憾，我们无法做到这一点。”