去年，这家意大利公司的2020年开发轮胎被车队拒绝，他们宁愿将熟悉的2019年规格保持第二年。
然而，由于当前的汽车和轮胎法规，COVID-19危机和2021年计划外的额外赛季意味着倍耐力的2019年规格现在必须持续三个赛季，直到明年年底。
为了控制2021年下压力水平的自然增长并因此控制轮胎上的负载，车队同意对底线规则进行轻微更改，这将帮助2019年轮胎再应付一年中网体坛oubili.com。
Abiteboul说他对倍耐力有些同情，因为该公司始终必须对车队和国际汽联的指示作出反应。
“我一直是发动机的供应商，而且我知道成为F1的供应商的困难，” Abiteboul告诉Motorsport.com。
“这是一个很大的问题，很多期望。我认为我们需要做得更好一些，以充分注意我们的决定并保持其稳定性，以便倍耐力有机会根据自己的意愿开发合适的产品。
“如果以今年为例，请不要忘记这种情况。我们本来应该在明年移动到18英寸，但是我们决定刚从澳大利亚回来时将法规推迟一年，所以我们始终需要考虑我们的决定的后果。
“做出这一决定后，我认为至少在短期内，我们尝试对汽车进行略微调整以适应其产品也很有意义。”
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Abiteboul表示，至关重要的是，团队现在必须帮助倍耐力预测2022年新技术法规规定的18英寸轮胎必须承受的下压力水平。
他说：“我认为从中期来看，尤其是在2022年，我们需要确保以正确的假设为我们的汽车开发出正确的产品。”
“有时F1的显着之处在于网格通常能够超越我们的假设。我认为每个人都对过去12个月中我们能够产生的空气动力学发展感到惊讶，尽管前翼简化的规则有所改变，等等。
“对于倍耐力这样的供应商来说，这是一项持续不断的发展目标，这对这项运动也有一点点荣誉，但话虽如此，但到2022年，我们所有人都需要与我们所需要的东西保持完美契合。”