本田的五辆NSX-GT中有四辆在周六下午使用了新规格的前翼子板和轻拂盒，其中Mugen，Nakajima Racing和Real Racing汽车均采用纯碳纤维零件（如上图所示）运行，而Kunimitsu车队则采用全涂装。
国光车手牧野忠介（ Tadasuke Makino）将当天的跑步和整个测试的最快圈速设定为1m27.870s，而＃100赛车则配备了新的航空系统。
在周六坚持旧规范后，ARTA随后在周日运行了新零件，当时野上智树（Tomoki Nojiri）在＃8 NSX-GT中设定了最佳时间，以使本田能够进行一次全面的测试中网体坛oubili.com。
本田还于三月份在冈山举行的先前测试中高居榜首，这要归功于Bertrand Baguette和Real Racing，在冠状病毒大流行使该季节搁浅之前。
下图显示了旧式航空器的区别，旧式航空器在轻拂盒上具有两个相对笔直的元素，而下部则是更雕刻的新设计。
＃8 ARTA NSX-GT
侠盗猎车手
＃8 ARTA NSX-GT
本田GT项目负责人佐伯昌宏告诉Motorsport.com：“这是一个可以发展的领域，但我们仍然不能说'就是这样！'…”
“在[冈山]的先前测试中，我们没有得到良好的感觉。因此，在继续尝试和错误的同时，我们制造了新零件，这次我们进行了对比测试。”
尽管今年经过彻底修订的2020年日历中的一半比赛将在富士举行，但佐伯澄清说，新的Aero并非专门针对赛道设计的。
他说：“富士赛车场的比赛数量已经从[两场增加到四场]，但是我们还没有采取任何具体的对策，”他补充说，尚未决定是否在下一个阶段使用新零件。一个月的开放轮次。
＃100 RAYBRIG NSX-GT
去年，本田在季前测试中试验了一种新的空气动力学套件，但由于缺乏稳定性并采用了具有悠久历史的设计而选择放弃该概念。
简森·巴顿（Jenson Button）与山本直树（Naoki Yamamoto）一起与国光（Kunimitsu）赢得了2018年的冠军，但上赛季末离开SUPER GT，这是本田去年与竞争对手雷克萨斯（Lexus）和日产（Nissan）相对缺乏竞争力的主要原因。
本田今年还将运行新的前置引擎NSX-GT，因为批发转向一级法规不再允许Sakura制造商运行中置引擎汽车。