DAS在星期五的练习后遭到红牛赛车的抗议，理由是它具有空气动力学的影响，并且是悬挂系统，而不是转向系统。
经过调查后，国际汽联的管理者站在梅赛德斯的立场，并拒绝了抗议，因为该法令裁定DAS确实应被归类为转向系统。
梅赛德斯随后在排位赛中占据优势，距离最接近的挑战红牛的马克斯·维斯塔彭（Max Verstappen）超过半秒中网体坛oubili.com。
汉密尔顿说：“对我而言，这并不重要，因为我曾与詹姆斯[艾里森]和所有车队交谈，我也暗含信任车队。” “所以我知道我对我们的立场感到满意，这个好主意是合法的，因此没有任何问题。
“这是您可以感觉到的，可以进行调整，您确实可以感觉到，我认为这显然是完全合法的。
“这是我们引以为傲的事情，我们仍在努力理解它，以使它不至于被大量使用，但我认为随着我们的发展，我们将越来越了解它通过这。”
红牛：国际汽联有可能通过DAS裁决打开蠕虫的国际汽联国际汽联为F1规则争议建立新的小组分析：我们从红牛的抗议中学到了DAS的知识
博塔斯支持汉密尔顿的观点，并淡化了汉密尔顿对车队当前状态的贡献。
芬恩说：“我真的没想到在周末开始时车里会有任何违法的东西。”
“所以我想车队准备与其他车队有一些问题，认为这是非法的，但是显然我相信我们的车内没有任何违法的东西，因此我一点也不担心。
“我认为根据赛道和条件，仍然可能有更多潜力，但是是的，我们一直在使用它，并且它也变得很自然。
“显然，就性能而言，这并不是一件大事，但每件事都会有所帮助，当我们将许多小事放在一起时，它可能会很大。”
Verstappen承认，他的团队很难在本赛季内复制该系统。
荷兰人说：“由于日历太短，很难实施，但让我们看看。” “我想在车上看到很多东西，但是你必须要现实一些。”
当被问及失败的抗议活动时，他说：“好吧，这不是我真正要判断的吗？我把这留给团队。我也不是一个抗议的人，我只是专注于放圈。”
