对于马自达的IMSA团队来说，在IMSA时间表中冠状病毒造成的中断是再合适不过的了。

由于日本商业日历的时间安排以及美国IMSA漫长的赛季时间安排，该团队在同等程度上计划从勒芒前奥迪合作伙伴乔斯特（Joest）的聘用团队领导转移到Multimatic，一家生产汽车的公司。

对于团队本身而言，不幸的是，这种转换原本是在3月下旬在长滩举行的竞赛之后，在IMSA日历中繁忙的一部分中发生的，而继续坚持下去的员工将没有时间为管理团队之间的转换做准备在再次比赛之前中网体坛oubili.com。

但是，病毒改变了这一情况。赛百灵和长滩的巡回赛很快被推迟或取消，为马自达打开了过渡之窗。当几个月后在代托纳定于7月进行系列赛恢复时，新的Multimatic车队不仅有机会为首次亮相做好充分的准备，而且还可以在最后一次经过测试和比赛的赛道上这样做几年。

结果是马自达的原型程序以1-2完成。哈里·廷克内尔（Harry Tincknell）和乔纳森·博马里托（Jonathan Bomarito）的第55名在特里斯坦·努涅斯（Tristan Nunez）和奥利弗·贾维斯（Oliver Jarvis）的第77名入围之前，赢得了比赛的胜利，击败了Penske Racing极具吸引力的Ac歌和凯迪拉克竞技参赛队伍。

其中最好的是塞巴斯蒂安·布尔代斯（Sebastian Bourdais）和乔奥·巴博萨（Joao Barbosa）的＃5野马采样赛车凯迪拉克，排名第三，而领跑大部分比赛的＃31动作快车凯迪拉克则排名第五。

在GTLM中，今天的故事是Corvette的C8.R的成功。奥利弗·加文（Oliver Gavin）和汤米·米尔纳（Tommy Milner）的＃3参赛作品克服了湿入干燥和昼夜条件的难题，仅需两秒钟即可赢得全班冠军。

击败了伯爵（Earl Bamber）的保时捷（912）保时捷和劳伦斯·范托（Laurens VanThoor）即将退休的保时捷工厂团队。保时捷＃911排名第三，而排在最后的宝马则排名第四。

这标志着Corvette的年轻中置引擎赛车手的首次胜利，尽管在IMSA中，Corvette品牌的中置引擎参赛者有史以来第一个胜利，但这在纪录册中并没有减少。相反，该荣誉属于80年代后期的Corvette GTP。

尽管更难忘的赢家可能是Corvette品牌的Daytona Prototype，该品牌主导了Grand-Am赛车的后期以及Grand-Am和ALMS融合的前几年，创建了今天的IMSA。

在GTD中，马里奥·法恩巴赫（Mario Farnbacher）领先雷克萨斯RC-F 1-2，领先两辆Ac歌NSX。Farnbacher和他的副驾驶Aaron Telitz在雷克萨斯（Lexus）中排名第14位，这是年轻的AIM Vasser-Sullivan车队驾驶这辆车的第一个1-2个终点。

LMP2类不在该比赛中，Ricky和Helio Castroneves排名第二的极品Team歌车队Acken Team Penske克服了中种族的困难，使它短暂地停在了车库，它将是唯一一辆能够完成比赛的赛车在没有退休的比赛中保持步伐。

IMSA在两周内又返回了2小时40分钟的即席比赛，比赛方向以大型赛事着称。该活动将在赛百灵举行，这与赛百灵的12小时无关，该活动已于3月中旬推迟，目前仍计划在11月举行。