红牛对梅赛德斯DAS系统的合法性表示怀疑，促使该公司在周五在奥地利运行后向其竞争对手提出正式投诉。

最后，管理人员同意国际汽联技术代表的裁决，认为该装置是完全合法的。

DAS首次出现在季前测试后的几个月，此事不得不进行正式抗议，这一事实重新引发了关于是否可以制定更好的规则流程以避免在大奖赛上引起公众争议的争论中网体坛oubili.com。

目前，在比赛开始之前，车队只能获得FIA技术部门关于系统是否符合规定的意见。

关于其合法性的明确答案只能由每个种族的管家给出。

国际汽联主席让·托特（Jean Todt）透露，理事机构刚刚引入了一种新结构，以确保未来在敏感主题方面提出的意见更加充实-现在将依靠一个专家小组，而不仅仅是一个人。

国际汽联的世界汽车运动理事会上个月批准了该小组的想法，想法是，如果有任何棘手的事情需要作出决定，可以召集他们提供建议。

显然，希望是，如果国际汽联在比赛周末之前的意见来自专家组而不是个人，那么偏见的风险就会降低，而决策背后的理由也会更加充分。

这应该使车队更早地相信国际汽联的意见，从而使他们不太可能相信与车队的抗议可以成功。

托特在红牛圈上说：“管家确实依靠我们专家的解释。”

“在这方面，我们的专家承受着很大的压力。因此，我们决定在敏感的解释上决定由三名专家组成的小组组成，他们将不得不同意或不同意一种解释。

“因此，不是只有一个人可以说是，是黑人还是白人。这将是一个由三位专家组成的小组，另外，他们还可以得到电子专家，引擎专家的帮助，以便给出答案。”

但是，托德很清楚，必须始终为车队敞开大门，以抗议比赛中的竞争对手。

他说：“我认为限制何时可以进行抗议是不合适的。”

无常任管家

尽管抗议的性质引起了一些争议，但抗议的性质通常引起管理者之间的争论，而管理者之间通常可能要花很多小时进行讨论，而这些领导者可能无法就特定问题进行快速辩论，但托德认为目前的制度要好于只有一个管理者来面对偏压。

他说：“这一直是一个历史性的辩论，”他说有一个永久的管家会更好。“老实说，你有加号和减号。

“我认为我们在每年接受培训的所有管家的质量和水平上都取得了重大进展。他们也受到了检查。因此，我们有非常好的专家组，我们感到有三四个人组是最好的解决方案。

“就我个人而言，当我承担其他职责时，我讨厌整个赛季都有一位专家，因为我觉得如果他决定他会反对某个球队的位置，那么他将永远反对[他们]。

“所以我真的觉得三到四组非常好的人是没有争议的情况。”

托特补充说，他很高兴红牛在周五练习赛之后选择了抗议梅赛德斯问题，而不是等到比赛当天。

他解释说：“我更喜欢一支球队在冠军开始时而不是比赛结束时提出抗议。”

“我认为红牛的做法非常好，非常直接。”