匈牙利大奖赛结束后，雷诺随后在施蒂里亚赛事中对塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Perez）和兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）的赛车进行了较早的抗议，随后又发生了两次同样的抗议，这是国际汽联在比赛前所期望的。 

现在，所有抗议活动都将由同一组管理员一起听到。

雷诺声称Racing Point收到了2019年梅赛德斯W10的制动管设计中网体坛oubili.com。事情围绕着这样一个事实：去年，在风管上共享信息是合法的，但它们成为了2020年的上市部分，这意味着团队必须自行设计。

“他们不可能是非法的，”萨夫瑙尔说。“您知道，制动管需要很长时间来设计和制造，它们非常非常复杂，我们为制动管提供了886张单独的图纸。”

解释：雷诺为何发起Racing Point抗议

Szafnauer坚持认为该团队没有B计划，因为它没有其他设计。

他说：“不，只是您知道他们抗议了刹车管，我们没有其他刹车管，主要是因为它们是合法的。”

“我们没有任何担忧。我们的制动管是合法的，我们上周末运行了它们，本周末再次运行了它们，我们将在银石再次运行它们。”

Szafnauer承认不得不等待证明团队的情况而感到沮丧。在施蒂里亚大奖赛之后，赛点正式获得了三周的时间来收集证据，听证会预计在英国大奖赛之前的一周举行。

他说：“您可能会感到有些沮丧的唯一原因可能是因为我掌握了有关如何设计和开发它们的所有信息。”

“世界其他地方还没有，因为我们还没有向管家透露。我们已经将其披露给了国际汽联，国际汽联对我们所做的一切绝对合法感到满意。

“但是，这不是司法系统的运作方式。拥有管治权和权力的是管家。所以现在我们也必须通知管家。

“这只花了一点时间，因为当国际汽联来找我们调查我们如何设计和开发汽车（包括制动导管）时，他们来到了工厂，在那里呆了两天，接受采访的人看着我们图纸，研究设计和开发过程，我们在隧道和CFD中所做的工作，如何到达目的地，他们都感到满意。

“有了管家，您将无法做到。您必须将数据带给他们，然后还要通过在纸上和图纸上的文字来解释您的工作。这需要更长的时间。

“所以我感到沮丧的唯一原因是我知道我们做了什么，以及为什么这是合法的。它不是漏洞，也不是任何东西。当我知道我们是合法的，并且得到所有这些问题的证明时，这真令人沮丧，如果您输了怎么办？那是令人沮丧的事情。