梅赛德斯（Mercedes）驾驶员在起步时就向前弯道，然后停下来，由于仪表盘上的灯光分散了注意力，再次驶向赛道，这使塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）告诉他的法拉利车队博塔斯（Botts）跳起了弯道。

视频证据似乎证实了这一点，但正式越轨的关键是赛道内置的检测系统。

去年在日本大奖赛上，维特尔（Vettel）同样逃脱了处罚，当时他的法拉利（Ferrari）在灯熄灭之前向前抽了一下中网体坛oubili.com。 

Masi解释说：“这有两个部分。” “确定错误起步的方法实际上是在体育法规中明确确定的，并且多年来一直是相同的过程，这是安装在每辆汽车上的应答器是判断机制。

“道路和赛道上也有传感器。”其中有一个容差，正如我们去年在日本所见，这就是决定性因素。

“因此，没有其他东西可以看了。我们立即与计时员交谈，他们审查了所有数据，这就是问题的结局。”

当Bottas逃脱制裁时，Haas车手Kevin Magnussen和Romain Grosjean均因接收无线电消息告诉他们进入编队圈而受到10秒的处罚，此举使两位车手都在开场圈爬升。但是，这样的指示是不允许的。

“ 2017年出台了一项技术指令，阐明了驾驶室在编队圈上与驾驶员进行的通信，这与体育法规的第27.1条有关，即驾驶员必须独自驾驶汽车，并且必须独立驾驶，马西说。

“传票的一部分是，两位驾驶员都被工程师召集来更换编队圈上的轮胎，这在当时发布的关于（可以说和不能）说的技术指令中是不允许的。

“从本质上讲，在编队圈中唯一可以与驾驶员进行的沟通是与安全有关的，因此，如果这是迫在眉睫的安全问题，那么就可以进行沟通。”

最终，对Red Bull Racing进行了调查，调查了用鼓风机吹干Alex Albon的网格斑点的异常罪行，Masi在开始前发给车队的笔记中特别警告过这一点。但是，在审查了证据之后，管家没有采取任何行动。

“已经存在了很多年，”该规则的Masi说。“这不仅仅是提醒我在比赛开始之前发出的提醒所有人。管家进行了调查，认为没有必要采取进一步行动。

“收到了一份报告，管家对此进行了调查，显然希望对其进行适当的调查，这就是为什么他们等到比赛结束后才这样做的原因，因为那是非常陌生的事情，我们称之为。

“他们做了适当的处理，以确保没有发生任何事情。”